Bicara motor petualang Tangguh, tentu tidak bisa lepas dari satu nama legendaris yakni Ducati XDiavel V4. Desainnya mengesankan dan ramping, didukung posisi berkendara ergonomis untuk perjalanan Jarak jauh serta performa mantap yang menjadi ciri khas setiap Ducati dengan mesin V4
Garis-garis XDiavel V4 menampilkan kontras yang kuat antara superstruktur halus dan canggih di bagian atas serta komponen mekanis di area bawah. Desain ini mengadopsi beberapa elemen kunci Ducati – mulai dari tangki berbentuk tetesan air, hingga tampilan lampu depan rapi, dengan tekstur internal yang selaras dengan line cooler dan DRL model C ganda, mengingatkan pada wajah karakter superhero.
Lampu sein depan yang dinamis* terintegrasi ke dalam panel samping, dengan efek transparan yang sangat indah. Bahkan penutup radiatornya menghadirkan nuansa logam, untuk menonjolkan komponen mekanis dan meningkatkan tampilan teknis pada mesin.
Lalu yang menjadi sorotan pada tampilan tampak samping Nampak di bawah tangki menonjolkan garis rangka trellis, elemen khas dari XDiavel sebelumnya. Granturismo V4 XDiavel, satu-satunya mesin Ducati dengan ujung permukaan yang mengkilap, mendominasi tampilan, berkat knalpot empat saluran pembuangan yang lebih berani.
Spesifikasi Mumpuni Ducati XDiavel V4
1. Mesin V4 Granturismo
Ducati XDiavel V4 adalah model kelima, setelah Multistrada, Multistrada Rally, Multistrada Pikes Peak, dan Diavel yang mengadopsi mesin V4 Granturismo 1.158 cc (diameter dan langkah masing-masing 83 x 53,5 mm). Mesin ini menghasilkan tenaga 168 hp (123,6 kW) pada 10.750 rpm dan torsi 126 Nm (12,8 kgm) pada 7.500 rpm, dengan kurva torsi yang sangat linear untuk memastikan respons yang halus dan progresif di semua kecepatan.
Performa mesin ini, dikombinasikan dengan bobot total hanya 68 kg, menjadikan V4 Granturismo sebagai acuan dalam kategori tenaga besar dan keringanan. Angka-angka ini dipadukan dengan solusi teknis yang disempurnakan, seperti poros engkol berlawanan arah, yang diperoleh dari pengalaman Ducati Corse di MotoGP, yang bekerja “melawan” inersia giroskopik roda.**
Urutan pengaktifan Twin Pulse, ditentukan oleh poros engkol dengan 70° staggered pin dan juga dikembangkan dalam kompetisi balap, tidak hanya menghasilkan hantaran tenaga yang besar pada semua tingkat kecepatan tetapi juga suara yang memuaskan dan enak didengar
2. Rangka
Mesin V4 Granturismo juga menjadi bagian integral dari sasis, berfungsi sebagai elemen penekan yang berkontribusi signifikan pada bobot total motor yang, dalam kondisi siap jalan tanpa bahan bakar, hanya 229 kg, lebih ringan 4 kg dibandingkan XDiavel 1260 sebelumnya, dan 6 kg lebih ringan dibandingkan XDiavel 1260 S.
Sasisnya, secara teknis sangat halus, berfokus pada rangka monocoque aluminium ringan yang dipasang pada kepala silinder, swingarm satu sisi yang terbuat dari bahan yang sama, dan subframe belakang yang terbuat dari aluminium.
Jarak sumbu roda adalah 1.620 mm, dengan sudut kemudi 29° dan trail 145 mm. Tangki terbuat dari besi memiliki kapasitas 20 liter.
3. Suspensi
Suspensi XDiavel V4 yang dapat disesuaikan terdiri dari garpu upside-down berdiameter 50 mm (dengan pengaturan kompresi dan preload di batang kiri, serta rebound di batang kanan) dan peredam kejut dengan tangki terpisah. Wheel travel atau jarak vertical roda adalah 120 mm di depan dan 145 mm di belakang, lebih panjang 25 mm dibandingkan XDiavel 1260, memberikan kenyamanan lebih bagi pengendara dan penumpang.
4. Sistem Pengereman
Di bagian depan, performa pengereman XDiavel V4 dihasilkan oleh rem Brembo dengan kaliper monoblok radial Stylema® yang dikendalikan oleh pompa rem radial PR16/19 dengan reservoir aluminium terintegrasi, bekerja pada dua cakram terapung berdiameter 330 mm. Di bagian belakang, cakram berdiameter 265 mm dikombinasikan dengan kaliper dua piston buatan Brembo.
5. Ban dan Velg
XDiavel V4 menggunakan velg lima palang dengan desain eksklusif dan permukaan yang diukir dengan mesin. Velg depan berukuran 3.5″ x 17″, sedangkan velg belakang berukuran 8.0″ x 17″. Ban depan berukuran 120/70 ZR17, sedangkan ban belakang menggunakan 240/45 ZR17. Kedua ban adalah Pirelli Diablo Rosso III.
Ergonomi
Posisi berkendara XDiavel V4, seperti cruiser sport sejati, terasa santai dengan setang yang lebar, pijakan kaki yang menghadap ke depan dan dapat disesuaikan, serta jok berbentuk sendok yang sangat nyaman. Triangulasi setang/pijakan kaki/jok juga dirancang untuk memberikan kendali optimal saat berkendara pol-polan. Pengendara yang menginginkan posisi lebih sporty dapat memilih untuk memindahkan pijakan kaki ke posisi tengah yang tersedia pada aksesori kit.
Untuk membuat posisi berkendara lebih natural, stang telah dipindahkan ke belakang dan diturunkan masing-masing 14 dan 20 mm dibandingkan XDiavel 1260, memberikan manfaat signifikan dalam manuver dengan setang yang dapat diputar penuh.
Kontrol stang dengan lampu latar menggunakan screen printing ter-update, sejalan dengan apa yang ditampilkan di dashboard baru. Terakhir, kontrol throttle ditandai dengan travel negatif minimum yang memungkinkan pengendara menonaktifkan Cruise Control dengan memutar kenop ke arah yang berlawanan dengan pengoperasian normal.
6. Perangkat Elektronik
Paket elektronik generasi terbaru XDiavel V4 didasarkan pada penggunaan platform inersia 6 sumbu (6D IMU – Inertial Measurement Unit) yang mampu mendeteksi sudut roll, yaw, dan pitch sepeda motor secara instan.
Paket elektronik mencakup kontrol yang mengatur semua fase berkendara: beberapa berfungsi untuk menyalakan motor, akselerasi dan pengereman, yang lain mengawasi traksi, dan sisanya terkait dengan proses menikung dan keluar dari tikungan.
Parameter pengoperasian setiap kontrol terkait secara default dengan empat Mode Berkendara yang melengkapi XDiavel V4. Pengendara diberi kemungkinan untuk mempersonalisasi gaya berkendara mereka dan mengembalikan parameter ke pengaturan yang telah ditentukan oleh Ducati kapan saja.
7. Power Modes
Setiap Mode Berkendara terkait dengan salah satu dari tiga Power Modes: High, Medium, Low. Mode High dan Medium sama-sama memungkinkan mesin V4 Granturismo menghasilkan tenaga penuh atau 168 hp pada 10.750 rpm, dengan nilai torsi maksimum 126 Nm pada 7.500 rpm, namun dengan kalibrasi peta Ride by Wire yang berbeda.
Power Mode High, yang secara default diasosiasikan dengan Mode Berkendara Sport, dirancang untuk berkendara dengan sporty yang menawarkan respons langsung dan agresif terhadap perintah tarikan gas.
Power Mode Medium, yang ditetapkan secara default ke Mode Berkendara Touring, ditandai dengan respons mesin yang lebih progresif dan halus terhadap permintaan torsi pengendara.
Power Mode Low, yang secara default dikaitkan dengan Mode Berkendara Perkotaan dan Basah, dirancang untuk berkendara di permukaan dengan cengkeraman rendah, membatasi tenaga maksimum menjadi 115 hp pada 8.750 rpm dan torsi maksimum menjadi 114 Nm pada 5.750 rpm, serta menawarkan respon tarikan yang sangat mudah diatur.
8. ABS Cornering EVO
Sistem ABS XDiavel V4 mencakup fungsi “menikung”, yang memperluas intervensi ABS bahkan saat motor dalam keadaan miring. ABS Cornering menggunakan sinyal dari platform inersia Bosch IMU untuk mengoptimalkan daya pengereman roda depan dan belakang bahkan dalam situasi kritis dan saat motor bersandar.
Melalui interaksi dengan Riding Mode, sistem ini mampu menawarkan solusi yang sesuai dengan setiap situasi dan kondisi berkendara serta preferensi pengendara. Sistem beroperasi dengan tiga tingkat intervensi yang berbeda.
Level 1 menawarkan performa maksimal untuk berkendara sporty, tidak memiliki fungsi Cornering, deteksi lift-up belakang aktif dan memungkinkan roda belakang menguap saat pengereman dengan ABS diterapkan pada bagian depan saja.
Level 2 memastikan keseimbangan antara depan dan belakang tanpa deteksi pengangkatan roda belakang tetapi dengan fungsi Cornering yang aktif dan dikalibrasi untuk berkendara yang sporty. Level 3 memungkinkan optimalisasi aksi pengereman dengan deteksi pengangkatan roda belakang dan fungsi Cornering aktif dan terkalibrasi untuk keselamatan maksimal (konfigurasi aman & stabil).
9. Ducati Traction Control (DTC)
Strategi baru dari Ducati Traction Control (DTC) berasal dari Ducati Desmosedici GP18 dan telah digunakan pada lini Panigale V4, Streetfighter V4, dan Diavel V4. Selain berinteraksi dengan Unit Pengukuran Inersia (IMU) 6-sumbu dan mengadaptasi intervensi serta selip ke sudut kemiringan sepeda, perangkat lunak ini secara signifikan meningkatkan manajemen daya saat keluar dari tikungan berkat strategi kontrol “prediktif” yang baru.
10. Ducati Wheelie Control (DWC)
XDiavel V4 juga dilengkapi dengan Ducati Wheelie Control (DWC) versi terbaru yang dapat disesuaikan hingga 4 level. Sistem ini, menggunakan informasi dari IMU Bosch 6D, mengontrol wheelies dan memungkinkan Anda memperoleh performa akselerasi maksimal dengan mudah dan aman. DWC mendeteksi keberadaan dan luas wheelies dengan lebih akurat dan melakukan intervensi untuk mengendalikannya dengan tingkat presisi yang lebih tinggi, sehingga dapat memenuhi permintaan pengendara dengan lebih tepat.
11. Ducati Power Launch (DPL)
Sistem ini, yang dapat disesuaikan pada tiga tingkat, mampu menjamin start secepat kilat, memungkinkan pengendara untuk berkonsentrasi hanya pada mengatur pelepasan kopling dan memungkinkan jiwa “Dragster” dari XDiavel V4 untuk mengekspresikan dirinya sepenuhnya. Setelah disetel, cukup aktifkan gigi satu dan buka throttle: selama fase pertama start, saat pengendara memodulasi pelepasan kopling, DPL menjaga V4 Granturismo tetap stabil pada rpm optimal berdasarkan tingkat intervensi yang dipilih; pada fase kedua, saat kopling dilepas sepenuhnya, DPL akan mengontrol torsi yang disalurkan untuk memastikan akselerasi semaksimal mungkin berdasarkan level yang telah ditentukan.
Dalam pengoperasiannya, DPL menggunakan fungsi DWC dan selalu mengaktifkan DTC, untuk menjamin tingkat keamanan maksimal dalam setiap situasi. Sistem secara otomatis melepaskan diri di atas kecepatan akhir manuver, atau setelah gigi ketiga diaktifkan. Untuk mempertahankan kopling, sistem menggunakan algoritma yang hanya memungkinkan start berturut-turut dalam jumlah terbatas. Jumlah peluncuran yang tersedia diatur ulang saat pengguna menggunakan sepeda secara normal. DPLnya bisa diatur menjadi 3 level. Level 1 adalah yang mengutamakan kinerja di awal, level 3 adalah yang paling “aman dan stabil”.
12. Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
XDiavel V4 baru merupakan sepeda pertama bermesin Granturismo V4 yang dilengkapi bantuan perpindahan gigi DQS (Ducati Quick Shift) 2.0. Sistem yang memungkinkan Anda melakukan perpindahan gigi ke atas dan ke bawah tanpa menggunakan kopling, merupakan evolusi dari sistem sebelumnya berkat inovasi mekanis penting pada pedal kontrol, yang beralih dari tuas tradisional dengan microswitch efek Hall ke tuas mekanis langsung. Hal ini juga menawarkan hasil estetika yang lebih menyenangkan dan sejalan dengan kanon Sport Cruiser pada area pijakan kaki di sisi kiri.
Strategi perpindahan gigi mengandalkan sensor yang memberikan informasi tentang gigi yang aktif dan posisi drum roda gigi untuk mendeteksi manuver perpindahan gigi, sehingga memberikan sensasi yang lebih langsung kepada pengendara, dengan jarak tempuh yang lebih sedikit, lebih dapat diulang, dan lebih sedikit “karet”. Manfaat ini diperkuat dengan perakitan pada bantalan, bukan bantalan geser pada pedal perpindahan gigi, sehingga mengurangi gesekan dan permainan, semuanya demi kenyamanan sensasi selama pengendalian.
Simak terus Moladin.com & channel Google News Moladin untuk informasi otomotif menarik lainnya.
