BYD Atto 3 vs Chery Omoda E5 kembali menarik untuk dibandingkan menjelang akhir 2026. Bukan karena keduanya baru meluncur, melainkan karena harga SUV listrik keluaran 2024 itu kini sudah jauh di bawah banderol awal. Untuk pembeli mobil bekas, pilihan yang dulu terasa mahal mulai masuk ke anggaran Rp200–300 jutaan.
Data penawaran Oktober–awal November 2026 menunjukkan Chery Omoda E5 tahun 2024 berada di sekitar Rp269–295 juta. Sementara itu, BYD Atto 3 Superior 2024 banyak muncul di kisaran Rp325–339 juta. Perbedaan harga tersebut cukup besar untuk membuat calon pembeli perlu melihat lebih jauh daripada sekadar desain dan logo.
Di atas kertas, Omoda E5 sedikit unggul dalam klaim jarak tempuh dan torsi. Atto 3 menawarkan kabin yang praktis, bagasi lebih lega, serta karakter kenyamanan berbeda. Namun, keputusan membeli unit bekas tetap bergantung pada kondisi baterai, riwayat kendaraan, garansi yang masih berlaku, dan akses pengisian daya sehari-hari.
BYD Atto 3 vs Chery Omoda E5: Perbandingan Spesifikasi Utama
Agar adil, pembahasan utama menggunakan BYD Atto 3 Superior Extended Range dan Chery Omoda E5 non-Pure yang dipasarkan sekitar 2024. Ini penting karena Atto 3 juga memiliki varian Advanced dengan baterai lebih kecil, sedangkan spesifikasi dan penamaan Chery E5 telah mengalami perkembangan sejak peluncuran.
| Aspek | BYD Atto 3 Superior (2024) | Chery Omoda E5 (2024) |
| Baterai | Blade Battery LFP 60,48 kWh | LFP sekitar 61 kWh |
| Jarak tempuh NEDC | 480 km | 505 km |
| Jarak tempuh WLTP | Perlu cek homologasi unit; klaim Indonesia lazim memakai NEDC | 430 km |
| Tenaga / penggerak | 150 kW; roda depan (FWD) | 150 kW; roda depan (FWD) |
| Torsi puncak | 310 Nm | 340 Nm |
| Panjang / wheelbase | 4.455 mm / 2.720 mm | 4.424 mm / 2.630 mm |
| Fitur bantuan mengemudi | ADAS, ACC, AEB, BSD, kamera 360° | ADAS, ACC, AEB, BSD, kamera panoramik 540° |
| Harga penawaran bekas | Rp325–339 juta (Nov. 2026) | Rp269–295 juta (Okt. 2026) |
Perbedaan spesifikasi tidak otomatis menjamin pengalaman berkendara lebih unggul. Torsi lebih besar terasa pada respons tertentu, sementara jarak sumbu roda lebih panjang berpotensi membantu kelapangan kabin. Angka dari brosur juga belum menggambarkan kesehatan baterai unit bekas yang akan dibeli.
Adu Jarak Tempuh: Omoda E5 Lebih Jauh di Atas Kertas, tetapi Selisihnya Tipis
Menggunakan standar pengujian yang sama, Omoda E5 mengklaim 505 km NEDC dan Atto 3 Superior 480 km NEDC. Selisihnya 25 km atau sekitar 5 persen. Ini keunggulan bagi Chery di atas kertas, tetapi terlalu kecil untuk langsung menyimpulkan Omoda E5 selalu lebih jauh dalam setiap perjalanan.
Perbandingan kerap menjadi keliru ketika angka 480 km NEDC milik Atto 3 disandingkan dengan 430 km WLTP milik Omoda E5. WLTP dan NEDC memakai prosedur pengujian berbeda. Untuk keputusan praktis, bandingkan data pada siklus yang setara, kemudian pertimbangkan rute, kecepatan, AC, beban, suhu, dan sisa kapasitas baterai.
Atto 3 Advanced Standard Range pun tidak boleh disamakan dengan Superior. Kapasitas baterainya 49,92 kWh dengan klaim sekitar 410 km NEDC. Bila menemukan iklan Atto 3 yang jauh lebih murah, konfirmasi varian terlebih dahulu agar tidak mengira mobil tersebut membawa baterai Extended Range.
Bagaimana Hasil Tes Jalan Moladin?
Catatan pengujian Moladin memberi gambaran lebih konkret, meski tidak berasal dari satu pengujian langsung yang identik. Pada Mei 2024, Omoda E5 menempuh sekitar 472,2 km hingga baterai habis dalam rute pengujian yang dilaporkan. Pada pengujian lain yang terbit Juli 2026, Atto 3 Superior mencapai sekitar 433 km sebelum berhenti, dengan kondisi hujan deras dalam sebagian perjalanan.
Angka tersebut bukan hasil head-to-head dengan cuaca, beban, kecepatan, dan rute yang sama. Karena itu, tidak tepat mengurangkan 472,2 dan 433 km lalu menyebut selisihnya sebagai keunggulan performa yang pasti. Bagi pembeli bekas, hasil uji ini lebih berguna sebagai pengingat bahwa jarak nyata bisa berbeda dari klaim laboratorium dan harus disertai cadangan daya saat merencanakan perjalanan.
Pembaca yang ingin memahami kondisi pengujiannya dapat melihat tes jarak tempuh Chery Omoda E5 oleh Moladin serta perbandingan jarak tempuh Atto 3 dalam pengujian lain di Moladin.
Fitur: Layar, ADAS, dan Kepraktisan Kabin Punya Karakter Berbeda
Kedua SUV listrik ini sudah menawarkan fitur yang cukup lengkap untuk penggunaan keluarga. Pada varian yang dibahas, Atto 3 dibekali sistem bantuan mengemudi seperti adaptive cruise control, automatic emergency braking, blind spot detection, dan kamera 360 derajat. Omoda E5 juga memiliki fitur ADAS dengan fungsi serupa, termasuk pemantauan jalur dan peringatan lalu lintas dari belakang.
Perbedaan paling mudah terlihat ada di dalam kabin. Atto 3 memiliki layar sentuh tengah yang bisa diputar dan desain interior yang ekspresif. Omoda E5 memakai panel layar melengkung gabungan berukuran 24,6 inci, tampilan yang cenderung lebih konvensional dalam susunan instrumen. Pada brosur Omoda E5 2024, terdapat pula kursi depan berventilasi dan power tailgate; pastikan kelengkapan itu benar-benar ada pada unit yang ditawarkan.
Keduanya juga mendukung vehicle-to-load (V2L), sehingga baterai dapat menyuplai perangkat listrik eksternal melalui adaptor yang sesuai. Untuk pembeli bekas, keberadaan fitur di brosur belum cukup: uji kamera, sensor parkir, layar, koneksi ponsel, tombol kemudi, dan seluruh fitur bantuan mengemudi ketika inspeksi. Periksa pula apakah charger dan adaptor yang menjadi kelengkapan mobil masih tersedia.
Soal Ruang dan Kenyamanan, Atto 3 Layak Dilirik Keluarga
BYD Atto 3 memiliki wheelbase 2.720 mm, lebih panjang 90 mm dibanding Omoda E5. BYD juga mencantumkan bagasi 440 liter saat kursi belakang tegak. Ruang barang ini menjadi pertimbangan menarik jika mobil sering dipakai mengantar anak, membawa stroller, atau bepergian akhir pekan.
Dalam komparasi Moladin tahun 2024, tim mendapatkan hasil pengukuran bagasi Omoda E5 sekitar 337 liter menggunakan metode pengukuran mereka sendiri. Angka pengukuran tersebut tidak identik dengan metode kapasitas resmi pabrikan, sehingga sebaiknya tidak dibandingkan secara matematis seolah standar ukurnya sama. Cara paling tepat adalah mencoba memasukkan koper atau barang yang rutin dibawa.
Pengujian Moladin pada tahun yang sama juga mencatat kabin Atto 3 lebih senyap pada skenario pengukuran tertentu, sedangkan Omoda E5 lebih cepat dalam uji menanjak yang dilakukan tim. Ini menunjukkan karakter keduanya tidak sesederhana “yang torsi lebih besar pasti lebih nyaman”. Test drive di jalan bergelombang dan tol tetap diperlukan, terutama untuk mobil bekas dengan kondisi ban dan suspensi yang sudah berbeda dari unit baru.
Untuk melihat konteks hasil pengujian performa dan kekedapan kabin tersebut, baca komparasi Chery Omoda E5 vs BYD Atto 3 versi Moladin.
